向“新”而生 一家汽车工厂8个月的极致改造

  53秒，是广汽埃安长沙工厂（下称“长沙工厂”）“驶出”一台全新AION S的生产节拍。8个月，是这家工厂从传统燃油车工厂到全新自动化新能源工厂的进化过程。在7月完成首车下线的全新长沙工厂，正乘着新能源汽车的东风，向20万辆/年产能目标、百亿元产业规模目标努力。

  沿着工艺升级、数字赋能、绿色发展的方向，长沙工厂以行动照亮行业发展道路，成为中国制造业企业的引路明星之一。

  焕然一新、生机盎然的长沙工厂，一年前是另一番模样。2023年10月，这片厂房尚归属于广汽三菱，见证着这家合资车企陷入临时停产、人员结构优化的没落境地。曾经辉煌的广汽三菱，留下的最后财务指标是41.3亿元的年度营收，13.5亿元的年度亏损，严重资不抵债。

  改革、转型、重组是广汽三菱必然的选择。广汽三菱总经理山本贤一朗和执行副总经理李曲明联署的致员工信中表示：“历史向前发展，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型……面向未来，我们一定要作出决断，推进公司改革。”

  迫切转型的广汽三菱与亟待产能扩张的广汽埃安一拍即合。原股东合作协助广汽三菱完成部分债务清偿后，广汽埃安4.42亿元收购广汽三菱的可利用设备资产，以1.3亿元/年的租金租下长沙工厂的土地、厂房，于去年11月真正开始了这场以“充分利旧，小投入、快产出，滚动发展实现快速盈利”口号的大改造。

  8个月后，这座厂房以广汽AION S的首台下线完成涅槃。“改造后的广汽埃安长沙工厂，占地面积1291亩，厂内逾千名熟练的产业工人均来自原有的广汽三菱工厂，我们将以百亿元产业规模为目标发起努力。”广汽埃安长沙分公司总经理叶剑华告诉记者。

  每53秒，一台全新的广汽AION S车款，就从长沙工厂的生产线上驶下，向消费者交付。这是我们国家新能源汽车制造所追求的极致速度，是厂商们对新能源汽车市场高增需求的回应。

  2023年，成立6年、投产4年的广汽埃安，就拿下“全球最快达成百万产销汽车品牌”的头衔。百万产销近一半在2023年一年完成，当年广汽埃安以80%的销售增速完成超48万辆的销售。长沙工厂主力生产的AION S系列，以接近翻倍增速完成22.1万辆销售，是国内纯电A级轿车冠军。

  亮眼的销售表现是骄傲，也是压力。位于广州的广汽埃安“灯塔工厂”，2023年以139%产能利用率超负荷运转，以36万辆/年的设计产能保障了50万辆/年的生产任务。进入2024年，上调的销售目标以及全款、改款车型的推出计划，让广汽埃安的扩产迫在眉睫。

  叶剑华和记者说，在长沙工厂达产后，基本将承担集团所有AION S系列新产品的生产任务，后续也可能导入更多纯电平台车型。唯有达到53秒这样高速的生产节拍，长沙工厂才可能实现20万辆/年的标准产能，并给产能逐步提升预留潜能，满足AION S系列近年来逐年翻倍的销售表现。

  自动化产线个月，从传统燃油车工厂，转变为新能源汽车工厂，改造首先要围绕两类产品迥异的生产的基本工艺展开。叶剑华介绍，新能源汽车相比较传统燃油车，最主要的区别就是引入了三电系统，即电池、电机、电控，代替了发动机、变速箱及油路系统。

  走进总装车间，对“极致”的最直观感受，对是空间的“极致”利用。黄白相间的钢梁和金属隔板，搭建起集约而有序的三层装配空间，白车身从三楼的连廊排队进入总装车间，逐级下行被转送到装配生产线。在起伏的流水线两侧，种类非常之多的机械手臂有序成组，相互协作将前端模块、风挡玻璃、座椅、轮胎等核心零部件一一自主、自动的组装到车身上。

  对自动化率的“极致”追求，更令人印象非常深刻。在100%自动化的焊装车间，过道往来的只有忙碌的运输机器人，它们自动识别取料，顺着地面上的二维码将侧围部件送达焊装工位。200斤的侧围部件被机械手抓取，举起到3米高的半空中，由焊接机器人完成焊接。最精彩的“群舞”在车身总拼环节上演，16个焊接机器人分居上下两层，夹道排开，在狭小的车身内同时旋转、“舞蹈”，上百个焊点将在53秒内完成精准焊接。

  在前后挡风玻璃安装环节，AI视觉识别技术引入，帮助机械手实现了多角度、全工序的数字化仿真。基于车身数据、胶型动态监测及智能定位等一系列数据，机械手能够实现挡风玻璃的自动抓取、高精度的定位及胶型的3D+AI检测与判断。在全程无需人员上手操作的前提下，实现了100%合格率，既避免了职业健康危害，更缩短了35%的调试时间。

  更直观的“灵动”，是柔性化的产线能适应用户的个性需求，超1.68万种定制选装组合都在这条产线的覆盖范围内。“在柔性化生产的要求下，我们对于产线改造，需要适应每一种配置派生的生产规格要求，产线线体及设备在改造中就需经过多轮次调试验证，才能确保全配置的适用性，以此来实现柔性、智能的适应性高制造水平。”叶剑华表示。

  淘汰旧的、能耗高的设备，引入新的高自动化设备，完成从原有燃油车生产线向新能源车产线的升级改造，长沙工厂的行动与国家推动的大规模设备更新浪潮一致。据了解，埃安长沙改造项目也正在申请来自中央和地方政府的若干政策奖补。

  适应当下车市“内卷”的竞争态势，就是新工厂要面对的第一大考验。当下新能源汽车市场整体规模仍在迅速增加，上半年我国新注册登记的新能源汽车达到439.7万辆，再创历史上最新的记录。但随着新能源补贴逐步退坡，汽车行业正在经历价格战，车企利润受到挤压，制造端更要在压缩生产所带来的成本、制造费用等方面发挥重要作用。

  通过数字化手段，长沙工厂将各个部门的降本措施串联在了一起，形成了数字化驱动的生产模式。“在数字化驱动下，生产系统会智能地根据下游销售表现，以及零部件、整车库存的水平，综合决策制定我们自身以及上游供应商的生产计划。”叶剑华表示，“这种数字化驱动的生产计划方案不仅会包括订单量、排产周期，甚至连零部件以及整车的最佳物流配送路线也囊括其中。”

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